X
تبلیغات
اسکانیا کشنده برتر

Swept volume 
16.4 litres

Maximum power
730 hp (537 kW) at 1900 r/min

Maximum torque
3500 Nm at 1000-1350 r/min

Engine PTO
600 Nm

Flywheel PTO
1200/2000 Nm

Euro 5 and EEV technology
Scania SCR

Fuel system
Scania XPI (extra-high pressure injection)

Gearbox
12+2-speed overdrive range-splitter with Scania Opticruise

Powertrain options 
Scania Retarder

شرکت اسکانیا سری جدید کشندهای ۸ سیلندر خودر را به بازار عرضه کرد

این کشندها از موتور پر قدرت 730 اسب بخاری استفاده می کنند که باز هم تکنولوژی اسکانیا را به رخ حریفان می کشد

موتور 16000 سی سی با قدرت 730 اسب بخار و گشتاور نیرو ۳۵۰۰ نیوتن در دور موتور ۱۳۵۰ و همچینین تکنولوژی SCR و استاندارد یورو ۵

به امید دیدن این کشنده محبوب در ایران

+ نوشته شده در  پنجشنبه دوم اردیبهشت 1389ساعت   توسط محمد | 

 

اسکانیا از معدود تولید کنندگانی است که تنها به تولید محصولات تجاری میپردازد..سری 112Hاز نمونه هائی است که توانست وارد ایران شود.مراد از کلمه 112 نشانگر 11لیتری بودن موتور و عدد2 مشخصه فیس لیفت یا نمونه دوم این کامیون است.بر روی برچسب فلزی نمونه در دسترس سال ساخت 1985میلادی ذکر شده بود.نمونه های داخل ایران معمولا نارنجی با ترکیبی از بنفش و قهواه ای بودند.اما رنگهای سفید و... هم وجود داشت.طراحی این مدل ریشه در برخی مدل های قدیمی اسکانیا داشت. طرحی زیبا در عین حال خشن تشکیل شده از خطوطی تیز و اتاقکی مستطیلی.بدنه اتاق از فلز و فایبرگلاس ساخته شده بود و بقیه قطعاتش از ظاهری ساده و ابتدائی اما دوست داشتنی برخوردار بود. ضامن دستگیره ورودی زیر دستگیره به طرزی ماهرانه و منطقی جاسازی شده بود.دارای سه رکاب برای سوار شدن بود.داخل اتاق از طراحی حرفه ای برخوردار بود ارتفاع تونل موتور تا حدامکان کاهش داده شده بود و محفظه فیلتر هوا به کنار شاسی منتقل شده بود تا فضای داخل اتاق با اینکه سقف کوتاه بود به طرز عجیبی بزرگ  و جادار به نظر بیاید و در واقع همین طور هم بود.صندلی ها از طرحی ابتدائی و تنظیمات معمول آن دوران برخوردار بود.دو عدد تخت یرای استراحت داشت که تخت بالا بیش اندازه به سقف نزدیک بود و کمی احساس تنگی فضا برای شخص قرار گرفته روی تخت احساس می شد اما تخت پائین عالی بود.داشبورد نسبت به ماشینهای هم رده از تجهیزات خوبی برخوردار بود. کیلومتر شمار،دور موتور،دمای آب،فشار روغن،میزان شارژ باطری،میزان باد تانکها و تعداد زیادی علائم هشدار دهنده که انصافا کافی به نظر میرسید وجود داشت.برای آمپرها از برد الکترونیکی استفاده شده بود و دیگر از سیم کشیهای طویل و پیچیده خبری نبود.فرمان هیدرولیک بود اما به شدت نرم و در سرعتهای بالا کنترل کمی مشکل بود ونیاز به عادت داشت.قرارگیری ادوات به شکلی خشن و زیبا طراحی و جاسازی شده بود مثل اهرم ترمز پارکینگ یا تریلر و خفه کن که هنگام کاربا آنها احساسی وصف ناشدنی به انسان دست میداد چیزی که تولیدکنندگان اروپائی امروزه کمتر به آن توجه میکنند.در هر حال اتاق اسکانیا بسیار جذاب بود.سیستم تعلیق اسکانیا در تمام محورها استفاده از فنرهای تخت پارابولیک(برگی) به همراه کمک های هیدروتلسکوپی تشکیل شده است و اتاق هم بر روی دو کمک فنر هیدرولیکی سوار شده است. موتور آن دارای 300اسب قدرت بود مجهز به توربو شارژ و اینترکولر 6سیلندر با پمپ انژکتور ساخت BOSCH.مصرف سوختی بین 40تا45لیتر در 100کیلومتر داشت.نکته مهم موتور اسکانیا صدای جذاب وگیرا و همین طور صدای سوت توربو هنگام عوض کردن دنده های ردیفی بود.این صدا مختص کامیونهای اسکانیا است و  واقعا دیوانه کننده است و همه رانندگان عاشق این صدا هستند.گیربکس آن داری 10 دنده بود واکثر رانندگان از کارکرد آن رضایت داشتند مجهز به سوپاپهای پنوماتیکی و سیستم سنکرونیزه.البته دسته دنده کمی برای رانندگان قد بلند کوتاه به نظر می رسید برای جابه جایی بین حالتهای سبک وسنگین اهرمی به شکل اهرمهای امروزی داشت.گیربکس و کلاج اسکانیا هر دو تمام بادی بودند و هنگام تعویض دنده صدایی زیبا(در نتیجه کارکرد سوپاپهای کنترل باد) و احساسی بی نظیر به انسان دست میداد.برای تعویض دنده طبق تجربه شخصی ام نیازی به دوکلاج برای تعویض دنده نداشت.اما برخی رانندگان طبق عادت اقدام به این کار میکردند.عملکرد موتور و گیربکس در شرایط سخت بسیار راضی کننده بود وگشتاور مورد نیاز با ضریب دنده زیاد همیشه در اختیار راننده بود.چرخهای اسکانیا هم سایز    12*24بودندو بسته به نیاز قابلیت بستن لاستیک از نوع بایاس یا رادیال را داشت.هنگام حرکت فشار زیادی روی غربیل فرمان احساس نمیشود و این کمی گول زننده است واسکانیا در مقابله با پیچ ها شدیدا ناپایدار و مشتاق چپ شدن بود و همیشه میبایست رعایت سرعت را کرد

برخی مزایای اسکانیا:برای بالازدن اتاق می بایست کاور جلوپنجره را بالا زد تا نشکند به همین دلیل اهرم جک اتاق داخل کاور جاسازی شده بود تا راننده هنگام کار دچار فراموشی بالازدن کاور نشود.چیزی که امروزه درHOWO ۲۰۰۷شاهده نمیشود و این یعنی برتری طراحی غربی..نکته دیگر قرارگرفتن فیلتر هوا روی شاسی و کاهش ارتفاع تونل موتور است و برای تعویض فیلترها نیازی به بالازدن اتاق هم نبود اما طراحان چینی در هوو دقیقا عکس این موضوع را انجام داده و این برتری فکری غربی ها را میرساند.

معایب اسکانیا112H:ناپایداری کامیون در پیچ ها،نرمی بیش از حد فرمان،عدم وجود محفظه لوازم در کناره و داخل اتاق، ایمنی بسیار پایین طبق گفته مالک کمربند ایمنی به صورت استاندارد وجود نداشته است.

بهرحال مدل112سالها بعد با ارائه سری113دچار تغییراتی شد از جمله اینکه داشبورد با انحنائی به طرف راننده متمایل شد.اما نسبت به دوره خودش بسیار پیشرفته و مدرن بود.امکانات رفاهی هم از قبیل کولر وبخاری هم داشت که دارای کارکرد خوبی بودند.اسکانیا112Hهم اکنون طبق قوانین ایران تا سال2010 مجاز به تردد است گرچه عقلا چنین کاری درست نیست خصوصا اینکه شاسی و قطعات آن مثل دیفرانسیلها دچار خستگی شدید هستند و هرلحظه امکان حادثه وجود دارد اما قوانین ما برای کامیونهای خسته و آلوده همیشه تبصره دارد

منبع اطلاعات:http://krtrucks.blogfa.com

+ نوشته شده در  پنجشنبه نوزدهم فروردین 1389ساعت   توسط محمد | 

در این پست مطالبی هر چند اندک,درباره  SCANIA R420خدمت شما عزیزان عرض میکنم. امیدوارم که مورد توجه و استفاده شما واقع شود.
کشنده SCANIA R420 که بتازگی به خدمت ناوگان حمل و نقل کشور درآمده، با طراحی و علائم خاص و متمایز بدنه خود، به کامیونی چشمگیر در بین دیگر کامیونهای کشور مبدل شده است. در کنار این طراحی های زیبا،از موتور6سیلندر خطی مجهز به توربو و اینتر کولر و دارای استانداردEURO III  و گیربکسی قدرتمند مدل GRS905R  با 16 دنده بهره میبرد. بزرگترین وجه تمایز این کشنده از نظر ظاهری،جلو پنجره عظیم الجثه آن است که همانند یک ماسک بزرگ،بخش جلویی را پوشانده و چهره جسور و خشنی را به آن بخشیده و شخصا فکر میکنم این مدل کامیونها، مورد پسند و رضایت اکثر رانندگان ایرانی باشد.حفره های جلو پنجره و شبکه های لانه زنبوری آن، حس اسپرت و خوبی به بیننده منتقل میکند.از دیگر نکات چشمگیر طراحی بیرونی،آینه های جانبی برنگ مشکی،لوگوی بزرگ مخصوص اسکانیا در بغل کامیون و آفتابگیر بیرونی شیشه جلو با چراغهای زیبا است و SCANIA R 420  با این طراحی بخوبی در بین سایر کامیونها دیده میشود. در داخل کابین،اولین چیزی که نظر شما را جلب میکند،فرم داشبورد با محفظه های نگهداری مختلف،جنس و رنگ تودوزی آن است که با روکش زیبایی به رنگ کرم تزیین شده است که این امر فضایی آرام و دلنشین را به راننده القا میکند.از دیگر نکات جذاب این کشنده میتوان به : پخش صوت CD،چراغهای مطالعه،شیشه ها و آینه های برقی،بخاری درجا،سان روف(سقف بازشو)، گرمکن سوخت،تاخوگراف،بادگیرهای جانبی و سقفی اشاره کرد.آرم جذاب اسکانیا در وسط فرمان،بغل و جلوی کشنده،از نظر طراحی وضعیت بسیار مطلوبی دارند و اختصاصی بودن کامیون را بیش از پیش نمایان میکند.همانطور که اشاره کردم،گیربکس 16 دنده این کشنده،قدرت لذت رانندگی را توأم با راحتی تعویض دنده همراه کرده است.نکته جالب اینکه:دسته دنده این کشنده تاشو است و در مواقع ضروری،با فشار یک دکمه در پایین آن،دسته دنده خوابانده میشود و فضای کمتری را اشغال میکند.باید اضافه کنم که برخی از تیپ های این کشنده دارای گیربکس اتوماتیک هستند. ارتفاع تونل موتور این کشنده هم پایین است و فضای خوبی در بخش میانی کابین ایجاد کرده است. SCANIA R420 در سه مدل تاپ لاین،های لاین و نرمال لاین و در پنج تیپ و با یک موتور  12لیتری عرضه میشود و میتواند گزینه مناسبی برای حمل و نقل جاده ای کشور باشد.سیستم های ترمز هوشمند EBS،ضد قفلABS،ضد چپRSB،ترمز ویژه پارک،کنترل خودرو در شیب،ترمز موتور و ریتاردر،سیستم تعلیق اتاق با 4 بالن و تعلیق عقب بادی با کنترل ازراه دور و همچنین کروز کنترل تنها گوشه ای از امکانات این کشنده زیبا و جذاب است.باید خاطر نشان کنم که هم اکنون کامیونهای اسکانیا در مدلهای R420،G380،P340 و P380 توسط گروه صنعتی ماموت وارد بازار حمل و نقل ایران شده اند و در 7 رنگ مختلف در حال عرضه میباشند

منبع سایت:aypf1364.blogfa.com

+ نوشته شده در  پنجشنبه نوزدهم فروردین 1389ساعت   توسط محمد |